Daf Ya 328 Cargo zonder lier

 

daf ya328YA 328 Cargo zonder lier

De 328 is geen eenvoudige auto om mee te rijden. Het ontbreken van stuurbekrachtiging en de, niet-gesynchroniseerde, versnellingsbak, die alleen opgeschakeld kan worden door middel van “double clutching” en teruggeschakeld met double clutching in combinatie met tussengas, heeft menig (dienstplichtig) chauffeur tot wanhoop gedreven.
Kan de chauffeur eindelijk op de vlakke weg van de eerste tot en met de vijfde versnelling, zonder kraken of “tandenpoetsen”, op- en terugschakelen dan moest dat ook nog in het terrein en op een helling lukken. Dan kwam het beroemde “3 laag – 2 hoog” om de hoek kijken.

Voorbeeld: Wilde men met de 328 – tegen een helling op, of in het terrein– wegrijden en van 1 naar 2 schakelen dan stond de truck, vóórdat de chauffeur de mogelijkheid had de 2e versnelling in te schakelen, al weer stil omdat het, gezien de ongesynchroniseerde versnellingsbak, noodzakelijk was te wachten tot het toerental van de motor voldoende gedaald was om zonder tandwielknarsen te kunnen schakelen.
De oplossing hiervoor was: wegrijden in de derde versnelling van de lage gearing en vervolgens naar de tweede versnelling van de hoge gearing schakelen. Die “stap” was minder groot dan die tussen de eerste en tweede versnelling van de hoge gearing.
Daartoe moesten twee verschillende poken, de normale versnellingshandel én die van de tussenbak, bediend worden.

De lesuitvoering was uitgerust met een metalen stang (van circa een meter lengte) vóór de bijrijders stoel, waarmee de rijinstructeur het remsysteem kon bedienen. Het zogenaamde “ho-ijzer”. De koppeling werd dan meestal niet ingetrapt waardoor de motor dus afsloeg. Lesgeven was sowieso een hele toer in dit voertuig omdat de motor, geplaatst tussen de instructeur en leerling, zo veel herrie maakte dat communicatie vrijwel onmogelijk was. Instructeurs hadden dan ook vaak een stokje bij zich waarmee op de binnenhelm van de leerling ‘getikt’ werd wanneer zij de aandacht wilden trekken. Tijdens de rijlessen werden de juiste schakelmomenten vaak aangegeven door tikken met een stok op de metalen motorkap.

De 328 heeft geen verwarming. De cabine, met neerklapbare zijruiten en uitneembare deuren, kan alleen verwarmd worden door de schotten van de, tussen de stoelen geplaatste, motorkap op een kier te zetten, waardoor de motorwarmte (maar ook de herrie en oliedampen) de cabine instroomt. In de zomer word er regelmatig zonder portieren gereden, een canvas riem in de deuropening moet dan voorkomen dat de chauffeur of bijrijder uit het voertuig valt. Ook kan het canvas dak (net als dat van de laadbak) verwijderd- en de voorruit plat gelegd worden. De waarde van het voertuig bedroeg destijds 45.000 gulden.

De kleine gesplitste voorruit kan niet met een blower worden ontdooid. In winterse omstandigheden is het dan ook niet eenvoudig goed zicht te blijven houden op het wegdek.

Motor:
  • Merk:Hercules
  • Type: JXLD 6-cilinder, 4 takt, zijklep, vloeistofgekoeld
  • Brandstof: Benzine
  • Vermogen: 132 pk bij 3.200 toerenmin.
  • Max. koppel: 375 NM bij 1.400 toerenmin.
  • Cilinderinhoud: 5,55 liter.
  • Compressieverhouding: 6.5:1
Versnellingsbak:
  • Merk/type: ZF, constant-mesh, 5-versnellingen, niet gesynchroniseerd.
  • Overbrengingsverhoudingen:
    • 1e 5,56:1
    • 2e 2,93:1
    • 3e 1,66:1
    • 4e 1,0 :1 (prise directe)
    • 5e 0,786:1 (overdrive)
    • Achteruit 5,12:1
Reductiebak met differentieel en PTO:
  • Merk: DAF
  • Overbrengingsverhoudingen:
    • Pignon en kroonwiel 1.2:1
    • Hoge gearing: 1.214:1
    • Lage gearing: 1.706:1
Verdeelkasten:
  • Merk: DAF
  • Overbrengingsverhoudingen conische tandwielen: 1.06:1
  • Voorzien van intern geplaatste klauwkoppelingen voor het in- en uitschakelen van de voorwielaandrijving
Wormwielkasten:
  • Merk: Holroyd
  • Overbrengingsverhoudingen:5.2:1
Tussenassen
  • Merk: Hardy-Spicer
Voorwielophanging en vering:
  • Onafhankelijk
  • Twee torsiestaven
  • Vier wieldraagarmen
  • Dubbel werkende hydraulische schokbrekers
Achterwielophanging en vering
  • Enkele draagas met langs-gemonteerde bladveren
  • Tandemaandrijving met balanceerjukken
  • Dubbel werkende hydraulische schokbrekers
Remsysteem:
  • Hydraulisch met luchtbekrachtiging
Elektrische installatie:
  • Boordspanning:24 volt
  • 2 accu’s van 12 volt elk
  • Capaciteit: 120 Ah.

Afmetingen en gewichten

  • Hoogte: 2650 mm
  • Lengte: 6130 mm
  • Breedte: 2400 mm
  • Gewicht: 6000 kg
  • Laadvermogen: 3000 kg
  • Max. totaal gewicht: 9000 kg
  • Max. vooras druk: 3500 kg
  • Max. Achteras/Tandemstel: 5500 kg

Prestaties

  • Max. snelheid op de weg: 82 km/h
  • Brandstofverbr. op de weg: 1:1,5 km
  • Actieradius op de weg: 315 km
  • Draaicirkel: 16 meter
  • Klimvermogen: 50%
  • Waadvermogen: 75 cm
  • Bodemvrijheid: 42 cm
  • Op-afloophoek: 40°

Uitrusting

  • Bandenpompinstallatie dankzij het luchtdruksysteem voor de rembekrachtiging
  • Twee brandstoftanks van elk 105 liter
  • Twee jerrycans van elk 20 liter.